高铁首次跨省调价票价 有涨有降 错峰出行最划算
票价
票价并非全部涨 有涨有降
外界最为关心的是，此次东南沿海高铁票价调整，是全部涨价吗?
中国铁路总公司相关部门负责人此前接受媒体采访时指出，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。
以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%;D2342次为102元，涨幅14%;D2350次为85元，下调5%;D7406次为73元，下调18.4%。
什么样的车次涨价、什么样的车次降价呢?有媒体分析指出，在上述车次中，涨幅最高的D3108次，是早上8点11分开车，10点29分到潮汕，终点站是上海，黄金班次，目前上座率最高。而降价最多的D7406次，是早上7点11分开车的早班车，9点23分到达终点站潮汕，也是为两地通达专门开通的短途直达车，但上座率较低。
出行
可通过避开高峰 降低出行成本
票价有涨有降，这对乘客来说意味着什么，有啥利弊呢?
有媒体以上述深圳北至潮汕高铁票价变化为例指出，对于价格比较敏感但时间比较自由的旅客，就可以选择避峰出行，选择短途直达车，出行成本反而更低了;而对于出行时间更在意的旅客，就得多花点钱了。
以后，同日同段旅程的高铁车次可能出现多档价格，旅客不妨像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次。
调价
定价偏低 铁路运输企业亏损
这是中国高铁的第一次跨省调价。为何要调价?媒体报道称，这与相关企业亏损不无关系。
来自铁总的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。
亏损的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元;厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。
上述负责人也表示，“此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”
该负责人指出，这次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。
竞争
不会影响上座率 高铁仍有优势
此番票价调整，会影响到高铁的上座率么?
上述负责人称，从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元;福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元。
“高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面，仍有明显竞争优势。”该负责人说。
声音
铁总有关负责人曾表态称：铁路总公司将严格依据国家法律法规，指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。同时，将进一步加强对铁路运输企业的监督管理，确保票价调整依法合规。 （记者 赵霞综合）
责任编辑：
李莎莎
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