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　　国道318恢复重建现场

　　飞仙关隧道进口“打桩”

　　国道318线青衣江顺河特大桥

　　阳春三月，雅安，雨后初霁。

　　从雨城区出发往芦山、天全方向行进，国道318全新入镜，宽阔的油路面、白色的标志线，簇新、清亮，一路可见“四川路桥与灾区人民共建美好家园”“建灾后优质工程、树百年路桥丰碑”“攻坚克难、敢于奉献、勇于胜利”等标牌。

　　同样崭新的，还有临路而建的多功乡南天新镇。南天饭馆里，村民兼老板孙东军迎来送往，忙得不可开交。灾后重建，孙东军和村民们住进了新房子,开始了新生活，现在又憧憬着好日子：“路通了，希望能有更多的人来，我们的生意也越来越好！”

　　路，系着灾区浴火重生的希望。在国道318线的恢复重建中，400多个难忘的日日夜夜，四川路桥用汗水、用智慧、用真情，点亮了无尽的希望，将“交通铁军”的印记，深深烙印在这片热土上。

　　系情 为了灾区发展

　　4月20日一早，项目经理耿立才同往常一样巡察工地。从项目部到标段尾端龙尾峡隧道，28.4公里路程，电话接连不断，都和工程有关。材料调配、协调组织，“每天通话时间都超过3小时，我们认真做好每个细节，随时接受‘检阅’”。

　　说起艰辛，这位37岁工龄却有19年的“老路桥人”不住摇头，“重建项目特别是国道改扩建工程需要协调的事项太多了。”但是，汽车疾驰在崭新的318国道上，他又忍不住说起来：“这段加宽了5米，提高了国道的通行能力，路好走多了，也更安全了。”“这段比老线下沉了4米多，我们5天5夜完成了10万余方土石方开挖及回填。”……一路行来，每一处都有难忘的故事,都有自豪的情怀。

　　这种情结，早在3年前就已深深相系。

　　2013年4月20日，芦山强烈地震发生后，四川路桥义无反顾地肩负起“抢通生命线”的重担，耿立才担任突击队队长。地震发生后两小时，挖掘机、装载机等抢险保通设备就调集出发；当天下午4点，四川路桥作为震后第一支专业抢通保通队伍率先抵达震中芦山；当天晚上，在余震不断，飞石接连滑落的艰险情况下，耿立才带领突击队员冒着生命危险连续奋战30多个小时，打通芦山至灵关的生命通道，为救援提供了交通保障。

　　急难险重，难不倒素有“交通铁军”之称的四川路桥人。一年多后，当雅安灾后重建进入关键时候，国道318线雅安A项目原施工单位因故无法履约，在交通恢复重建严重滞后的情况下，省政府、省交通运输厅再次将重任交付于四川路桥，耿立才再次临危受命。

　　临行前，省铁投董事长、四川路桥董事长孙云特别叮嘱：“灾后重建，事关灾区发展、群众幸福，一定要不负使命！”

　　正是秉承对灾区人民的深情厚谊，传承着新时代的四川路桥精神，国道318项目一班子人，攻克了一道又一道难关，将“交通铁军”精神融入重建之路中。

　　保通 5天征服烈羊背

　　行进在国道318线雅安段上，来往车辆巨多，重车、大型货车不断线地跑，双向2车道的路面难以超车，若其中一辆速度稍缓，后面就会跟着一长群“尾巴”。“国道318是从雅安市区到芦山、天全、康定的必经之路，每天车流量在2万辆以上。”项目副经理何平说，要在保证国道畅通的前提下，对既有道路进行改扩建，是施工面临的一大难题。而且，时间是最大的敌人。

　　抢时间，非常之时行非常之事。2015年3月5日，项目部接到指令后“跑步入场”，7天时间人员、设备全部到位，并完成两个拌和站及驻地建设。施工过程中，多段多点同时作业施工，“白＋黑”24小时连轴转，上千名工人奋战在一线，每天浇筑混凝土2000方（相当于平常10倍的量）。因半幅通行半幅施工保通困难，40余名保通人员轮班维护交通，耿立才更是24小时现场指挥、车内办公，项目70%的工程量均是在夜间完成，但却实现日均产值达100万元的建设新速度。

　　抢时间，并不是简单的“人海战术”，还有科学的施工组织。国道318线烈羊背段，需从现有路基下挖4-5米，以平缓纵坡、加宽路面，经雅安市政府特许后断道施工，但只有5天时间。“破碎头、挖掘机、推土机等机械设备60余台（辆），聚集在3—4米宽的工地上，如何摆？如何挖？”何平回忆，项目部制定了详细的路基施工组织计划及交通管制方案，并在两侧新征两个弃土场，合理组织挖掘、运输及回填。机械轰鸣声不断、连续奋战夜不休，5天5夜昼夜攻坚，硬是完成了10万余方的土石方开挖及回填，相当于日常一个半月的工程量。

　　抢时间，建设中大胆启用新工艺。国道318线因保通只能半幅施工，作业面狭小，若用常规的路面施工方法，全线施工时间将大幅拉长。项目部大胆采用水泥级配碎石底基层、基层两层连铺、一次成型的工艺工法，使用标号更高、凝固时间更短的水泥，在确保质量的同时又有效缩短了养护时间。

　　又快，又好。凭着多年的建设经验，以及高度的社会责任感，在省铁投董事长、四川路桥董事长孙云，路桥集团总经理熊国斌等负责人的多次现场指导下，项目部齐力攻坚，各节点任务势如破竹——“4·20”芦山强烈地震两周年后，青衣江顺河特大桥全幅架通，国道318道路加宽形象初步展现；“7·20”恢复重建两周年，基本完成14公里路面施工，多路段交通压力得以缓解；“9·30”节点，不到20天抢完9公里砼水沟、8公里路面；“12·31”节点，提前完成顺河桥至始阳场镇21公里路面工程，解除交通管制实现通车目标；震后3周年，全线28.4公里路面全面顺利完成。

　　参与灾后重建的400余天，就是四川路桥国道318线雅安项目的一部“攻坚史”。因为如此,省国资委“先进基层党组织”、省冶煤机电工会“优秀班组”、省委宣传部“岗位学雷锋先进集体”……一系列荣誉称号，实至名归。

　　四川路桥用奉献与担当，赢得了雅安人民的赞誉，推动着省铁投集团、路桥集团与雅安市政府的深化合作。

　　攻坚 隧道洞口植铁桩防滑坡

　　“突突突——”飞仙关隧道1号支洞旁，10来米高的斜坡上，一台大型旋挖机发出巨大的响声，将铁臂向地下掘进。裸露的山体中，岩石和泥土混杂。

　　“山体太破碎了！”耿立才叹气，洞口几乎是边打洞边滑坡。洞内也不轻松。入口处只掘进了200多米，就因内部垮塌而不得不暂停。

　　不过，办法是想出来的。几经失败后，建设更改了洞口设计，在旁边的斜坡上“植入”19根桩基，灌入混凝土以固定，让山体不再滑落。洞内掘进则提高等级，每次少量爆破、加固支护、少量掘进，“一般的隧道每天挖3米，我们这里就0.5米。”

　　虽然慢，但仍在前进。工地挡板上，“四川路桥：攻坚克难能手，抢险保通先锋”的大字分外显眼。

　　国道318线依山而建，部分路段逶迤在高山深壑之间，山体塌方等自然灾害时有发生。灾后恢复重建中，为避开飞石滑落等危险地段，新建了飞仙关隧道和龙尾峡隧道，正有序推进建设，“攻坚”成为关键词。

　　从既有道路到龙尾峡隧道工地的施工便桥，横跨在90米宽的天全河上，桥上的对联气势磅礴：“铁马金戈排天障、千锤百炼筑隧道”。

　　“这是建隧道的真实写照。”耿立才指着隧道前宽阔的施工场地说，这里的场地原本是没有的，开路之初，工人们绕行两公里，循山上小道而来。

　　破除了天障，最让他们头痛的是交通难题。整个灾区都在重建，材料紧俏不说，重车、货车多而路又窄，经常堵车，炸药、混凝土等无法及时送到。“工人都轮班，只要材料一到，马上上工。”

　　隧道出口处的龙尾峡大桥，墩柱成型，即将架梁，与天全县城无缝衔接。国道318雅安段，将成为一条安全、快捷的大通道。

　　重建之路在脚下。而希望，由路而生。