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　　“蓉欧快铁”连接成都和欧洲大陆

　　成都国际集装箱物流园区

　　——成都建设国家区域性服务业核心城市观察（五）

　　成都国际金融中心开业的第一天，D&G西南首家直营店两小时内销售额就已接近10万元。成都IFS相关负责人预计，包括90家首次进驻成都乃至中西部地区的国际知名品牌在内的所有品牌门店全部开业后，这栋楼的整体销售额会在现有基础上呈四倍增长。

　　国际一线服装大牌依托楼宇进驻成都的同时，成都高新综合保税区和成都高新综合保税区双流园区正在马不停蹄地搭建着将多国产品引入成都的“保税区平台”……

　　在国内各个城市争相融入全球经济发展的大潮中，成都凭何拔得头筹？“高端载体是承载和发展高端产业的基础，是服务业核心城市建设的主阵地。”在成都市商务局局长郭启舟看来，正是众多迅速崛起的国际化产业平台和载体，搭建起了服务业核心城市建设的广阔天地。

　　《成都市关于加快建设服务业核心城市的意见》指出，要加快构建以服务业集聚区、楼宇经济和国际化平台为主的发展载体，推动服务业转型升级。打造国际化的服务业核心城市，成都已精心选好了“发展支点”。

　　32个集聚区 拓展全域成都发展纵深

　　在成都用楼宇创造服务业发展数字奇迹的进程中，以“时代广场”写字楼年创税过亿元为代表的独栋楼宇打拼时代已经是过去式了，据不完全统计，全市“亿元楼宇”已增至30余座。

　　现在的故事，是“集聚集群”新跨越。在成都市的东大街写字楼群中，台湾远东、太古集团等14家世界知名大型商业企业和50多个世界一线品牌，年销售总额达百亿元；2000余家现代服务业企业汇集在此，其中世界500强53家、跨国公司156家；这里有289家金融机构，外资银行数和外资保险机构数分别占成都市的65%和86%——高端楼宇沿街铺开，一条街就是城市中一条重要的产业发展带和经济大动脉。

　　在国内某知名财经杂志的城市重新排名中，成都一举荣膺“新一线”城市之首，但这座城市并不满足于此。跟踪世界城市经济发展趋势，围绕加快建设服务业核心城市，成都正在规划的32个服务业集聚区内重点支持建设高品质商务楼宇，加快发展整体持有型“总部楼宇”、“专业楼宇”和“亿元楼宇”，吸引各行业总部企业和高端服务企业集聚入驻。

　　专家认为，楼宇经济代表了现代城市经济发展新趋势，也成为突破土地稀缺的瓶颈制约、推动产业转型发展的重要抉择。“集群化发展的成都楼宇经济将成为这座城市发展的新引擎。”

　　“以高端楼宇为载体的成都金融城，去年实现金融业增加值约100亿元。”成都金融城相关负责人介绍，预计到2020年，成都金融城仅金融业增加值就将达到850亿元，这还不算庞大的配套产业。新一轮的放量下，以成都金融城、天府软件园等为代表的新一批楼宇集群强势突进，唱响了成都楼宇经济数字增长的主旋律。

　　众多国家级平台 联袂打造产业国际化航母

　　近期，成都国际航空枢纽综合功能区将完成空港保税物流中心（B型）及国际快件中心的软硬件设施建设，其跨境贸易电子商务服务平台和进境水果指定口岸建设正加紧跟进。与之打造千亿级空港贸易港动作配合，成都高新综合保税区双流园区正在探索发展跨境贸易电子商务结算业务，以启动打造“全球前五、亚洲最大规模”的四川国际飞机发动机保税检测维修基地为起点，中国航空“第四港”双流机场的运输效率正大幅提升。

　　今年1至4月，成都高新综合保税区内的英特尔中国西部分拨中心进出区货物同比增长了77%。英特尔之外，莫仕、戴尔、三菱等的全球供应中心或西部分拨中心也已落户或投运，高新综合保税区依托政策优势设立国际货物和服务产品进入中国西部市场的分拨（配送）中心的战略构想正在“变现”。

　　与空港平台联动，作为四川唯一的铁路货运型国家对外开放口岸，规划总面积10平方公里的中国西部铁路物流中心以工业配送、商业配送、国际物流、国际采购与展示为重点，全部建设后将成为覆盖西部、联结港口和国内主要城市并面向欧洲、辐射中亚和俄罗斯的国际性枢纽型铁路物流中心。

　　成都国家级产业平台密集，成都高新区在全国高新区综合排名第四、西部第一。成都高新综保区是四川外向型经济发展的主阵地，在全国综保区排名第三、西部第一，实现进出口总额占全省40%以上。成都经开区是国家新型工业化（汽车产业）示范基地，汽车产业集群发展强劲。正在加快推进的天府新区，将建成国家科技创新和产业化基地、国际化现代化新城区。航空制造和服务发达，已深度融入全球供应链。高校和科研机构密集，培养了大批熟悉国际贸易事务的专业人才。人居环境优越，每年吸引6000多留学人才来蓉创业。

　　纵观世界版图中的中心城市，其无不通过国际化平台和高端载体来吸引全球优势要素的聚集。深度融入全球各国的经贸往来，成都也借由自身打造的多个国际化平台，越加深刻地实现与世界的深度互动。

　　“蓉欧快铁”大动脉 推动内陆城市向开放前沿华丽转身

　　一列列满载货物直达欧洲的铁路货运班列——“蓉欧快铁”，历史性地让成都这座千年商都、特大内陆城市站到了中国面向欧洲的开放最前沿。“蓉欧快铁”从成都青白江出发，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，运行时间为14天（即将缩短至13天）。中国出口货物经“蓉欧快铁”到波兰罗兹后，可在3小时至3天内将这些新时代的“中国制造”快速通过欧洲铁路、公路网络分送至欧洲任何地方。

　　截至今年4月27日，“蓉欧快铁”已开行45班，搭载标箱3704个，实现货值1.56亿美元，货运量8292.6吨，货源地覆盖西南、华南、华东乃至沿海等多个地区。根据海关数据，在国内4条开往欧洲的快铁线路中，“蓉欧快铁”占据了超过四成的运量。在各地纷纷构建“欧亚大陆桥”的大背景下，“蓉欧快铁”快速呈现出多方面优势：成都在亚欧通道的竞争上首先提出“五定班列”，实现每周六发一班的频率；“四川造”、“中国造”由DHL、UPS等多家国际知名物流企业运输至欧洲，与此同时，欧洲的优质冻肉、红酒包括汽车整车也将通过“蓉欧快铁”大动脉抵达成都，快速分销至中国各地；它比目前的其他货运班列节省8至10天，比海运节约1个月，而运输成本仅为空运的1/4。

　　“就西向发展来说，‘蓉欧快铁’让东部沿海城市成了‘西部地区’，成都则华丽转身为面向亚欧及俄罗斯的中国开放前沿城市。”成都市商务局局长郭启舟分析，在“丝绸之路”经济带和长江经济带两大国家战略实施的大背景下，“蓉欧快铁”正彻底改写内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的历史，为中西部建设面向欧洲市场的出口生产基地和欧洲产品进入中国的贸易集散中心提供了强大物流支撑，对打造中西部开放型经济升级版，推动中西部区域经济开放式、国际化发展注入了蓬勃动力，对优化我国东西部产业战略布局、促进整体经济结构调整将产生深远影响，“蓉欧快铁正发展壮大为中国西向开发开放的强大动力引擎”。

　　■声音

　　国家新一轮改革开放和消费升级将为成都建设国家区域性服务业核心城市带来黄金机遇，应着眼于打造大西南的世界级城市群，把一些城市功能疏解到周边城市，加快推进产业国际化进程，提升创新驱动能力，增强产品创新、管理和组织创新、市场和品牌创新、商业模式创新的活力和动力。

　　——国家发展改革委学术委员会秘书长 张燕生

　　成都作为丝绸之路经济带上最重要的战略支点和长江经济带重要的特大中心城市，处于丝绸之路经济带和长江经济带两大国家战略交汇处，加快建设国家区域性服务业核心城市，有利于进一步发挥其内陆开放经济高地的“龙头”作用，带动四川及西部地区经济更快发展。

　　——北京大学流通经济与管理研究中心主任 陈丽华